リーディングアームブッシュ（ジムニー用）

リフトアップで起きること

自動車メーカーがあらかじめ設定した数値を変更する上で起こる様々な現象を、正しく知っておく必要があります。

（1）アクスルの位置がずれる

ジムニーは構造上、車高を上げることで片側ホイールがボディ内側に入り込み、もう片側のホイールはボディ外側にはみ出ようとします。タイヤサイズによってはフェンダーから突出するため、車検不適合となる可能性もあります。また、アームやスプリングも左右に傾きます。
これらの対処法として、ラテラルロッドを調整式タイプに交換することで、適正位置に補正することが可能です。

（2）重心が高くなる

車体の重心が上がることでロール軸が上昇し、コーナリングの不安要素が増します。ラテラルロッドの取付位置を変更したり、バネレートやスタビライザーレートを変更することで、ある程度までは抑えることは可能です。

（3）ホース類の長さが足りなくなる

スプリングやダンパーを交換して車高を上げた際、そのままではブレーキホースやステー類の長さが足りなくなる場合があります。リフトアップ量にもよりますが、ホース類やステーをロングタイプに交換する必要があります。

（4）アライメントの変化

車体と、アクスルやタイヤまでの距離が変化することで、必然的にトー、キャンバー角、キャスター角、ハンドルセンターといった各種アライメント数値も変化します。ハンドルを取られることなく、まっすぐ走るようにするためには、四輪アライメント補正（調整）作業が不可欠です。

ジムニーのキャスター角を補正する

リジットアクスル（ホーシング）車となるジムニーの場合、リフトアップによりホーシングが傾き、キャスター角が小さくなってしまいます。このままでは直進安定性が低く、高速道路でのふらつきやハンドルを取られたりするようになります。
この状態を補正するためには、キャスターの角度を決めるホーシングの傾きをもとに戻す必要があります。JB23やJB64、JB74の場合、ホーシングの傾きを補正するために、リーディングアームのブッシュを偏芯タイプに交換する、という方法があります。ブッシュの穴位置をオフセットさせることで、ホーシング取り付け位置を上下にずらす、というものです。

キャスター角の変化量実測値

弊社製30mmリフトアップコイルを装着した際の実測値は以下のとおりです。ホーシングを固定するリーディングアームブッシュは左右それぞれで前後2個ずつありますが、前後2個とも（合計4個）交換することで、純正基準値近くまで補正が可能です。

車高＋補正	キャスター角実測値	純正からの変化量	偏芯ブッシュ補正効果
純正基準値	2°07'	0	---
30mmリフトアップ+補正なし	-0°47'	-2°54'	---
30mmリフトアップ+偏芯ブッシュ前1個（合計2個）	0°35'	-1°32'	1°12'
30mmリフトアップ+偏芯ブッシュ前後2個（合計4個）	1°55’	-0°12’	1°19'

ジムニーを30mmリフトアップした状態で偏芯ブッシュによる補正がない場合、キャスター角が小さくなりすぎてしまいます。ホーシング固定部の左右それぞれに付き偏芯ブッシュ2個で補正することで、キャスター角はほぼ純正基準値近くまで戻るので、前後2個（合計4個）入れておくことを推奨します。